點(diǎn)一下鼠標，就能在網(wǎng)上買(mǎi)到鋼材。這樣的情形，在剛過(guò)去的2013年漸成潮流。工信部信息化推進(jìn)司副司長(cháng)董寶青1月11日表示，鋼鐵業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨，目前主管部門(mén)跟蹤的鋼鐵電商已達到30多家，這些新興力量將從交易模式、物流和金融等多方面改變鋼鐵業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

    董寶青是在“第七屆中國鋼鐵物流合作論壇”上做此番表述的。他指出，中國的電子商務(wù)交易額超過(guò)10萬(wàn)億元，進(jìn)入重要的臨界點(diǎn)。在這10萬(wàn)億元總量中，B2B（企業(yè)間）業(yè)務(wù)約8萬(wàn)億元，遠超大紅大紫的B2C業(yè)務(wù)。鋼鐵作為重要的生產(chǎn)資料，是B2B電商中發(fā)展***的產(chǎn)業(yè)之一。目前，主管部門(mén)跟蹤的鋼鐵電商超過(guò)30家，主要分為三類(lèi)：鋼鐵企業(yè)如寶鋼辦的上海鋼鐵交易中心、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如上海鋼聯(lián)辦的鋼銀電子商務(wù)、中間流通商如西本新干線(xiàn)辦的電商平臺等。

    作為大宗物資，鋼鐵交易額動(dòng)輒上百萬(wàn)元，從傳統的視角看電商化比較難。但為什么鋼鐵電商在2013年呈風(fēng)起云涌的態(tài)勢？一個(gè)重要原因是行業(yè)困境的倒逼。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì )主任、西本新干線(xiàn)首席執行官虞鋼指出，2008年國內鋼價(jià)的波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價(jià)波幅不斷收窄，使得貿易商賺取價(jià)差的盈利模式一去不復返，鋼鐵業(yè)傳統的多級銷(xiāo)售體系迅速崩潰，搞服務(wù)、建平臺，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展成為新的選擇。

    中天鋼鐵集團副總裁周?chē)珜Υ擞星猩砀惺?。市?chǎng)高峰時(shí)，一噸鋼能掙上千元，而目前一噸鋼幾十元的微利是常態(tài)。在這種情況下，減少銷(xiāo)售層級、降低流通成本是必然趨勢，而這正是電商的長(cháng)項。寶鋼發(fā)起的上海鋼鐵交易中心成立半年來(lái)，交易量已突破百萬(wàn)噸。2012年上線(xiàn)的找鋼網(wǎng)日均交易量據稱(chēng)達到5萬(wàn)噸，企業(yè)估值約2億美元。

    和其他領(lǐng)域一樣，目前多數鋼鐵電商走的也是免費模式。通過(guò)免費撮合鋼廠(chǎng)、貿易商和用戶(hù)在網(wǎng)上交易，迅速擴大客流量，進(jìn)而提供各種增值服務(wù)。有鋼鐵電商放言，在風(fēng)險投資的支撐下，已經(jīng)做好了虧損3到5年的準備。對此，董寶青認為，用戶(hù)規模固然重要，但鋼鐵電商要想辦好，提供物流和金融方面的***服務(wù)必不可少。

    日前，工信部公布的2013年電子商務(wù)集成創(chuàng )新試點(diǎn)工程中，16個(gè)鋼鐵項目入選。由此看來(lái)，鋼鐵電商的熱情還在擴散。但董寶青指出，鋼鐵電商目前尚處于“春秋”時(shí)代，未來(lái)會(huì )走向“戰國”時(shí)代?！耙苍S5年后，這個(gè)行業(yè)只剩下5家電商平臺，活下來(lái)的將經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的嚴格檢驗?！?/p>